Marklin 39491 Locomotive à vapeur E 991

Modèle réel: 

Locomotive à vapeur avec tender séparé E 991 des chemins de fer danois (DSB). Version dans l'état de service vers 2007.
 
Modèle réduit: 

Avec décodeur numérique mfx+ ainsi que nombreuses fonctions lumineuses et sonores. Motorisation régulée haute performance avec volant d’inertie dans la chaudière. Trois essieux moteurs. Bandages d’adhérence. Locomotive et tender essentiellement en métal Un générateur de fumée est intégré de série. Fonction permanente du fanal à trois feux – inversion en fonction du sens de marche – sur la loco et le tender ainsi que du générateur de fumée intégré en mode d’exploitation conventionnel, sélection possible en mode numérique. Commutation distincte de l’éclairage de secours sur la porte de la boîte à fumée possible en mode numérique. En outre, commutation distincte d'un éclairage du poste de conduite et du scintillement de la boîte à feu possible en mode numérique. Éclairage assuré par diodes électroluminescentes blanc chaud et rouges sans entretien (LED). Attelage court avec cinématique réglable entre locomotive et tender. Attelage court à élongation variable dans boîtier NEM sur le tender. Rayon minimal d’inscription en courbe : 360 mm. Diverses pièces enfichables telles que marches d’accès, boyaux de frein, tuyaux et imitations d'attelages à vis sont fournies. Longueur approximative h.t. 24,5 cm.

Locomotive à vapeur DSB E 991 En raison de l'augmentation du trafic voyageurs, les chemins de fer danois (DSB) firent en 1937 l’acquisition de onze locomotives Pacific pour trains rapides de la série F des chemins de fer suédois, qui, compte-tenu de l’électrification croissante, n’en avait plus besoin. Ces premières Pacific scandinaves furent construites entre 1914 et 1916 par Nydqvist & Holm comme locomotives compound à vapeur surchauffée quatre cylindres avec distribution Heusinger selon le système Vauclain dans le quel tous les cylindres étaient alignés. Aussi bien les cylindres basse pression extérieurs que les cylindres haute-pression intérieurs agissaient sur le deuxième essieu couplé. Au sommet de la chaudière étaient logés sous un même carénage aussi bien le dôme vapeur que la sablière. Au Danemark, les machines furent d'abord remises en état dans l'atelier central de la DSB à Copenhague, transformées pour la conduite à droite, puis intégrées dans le parc en tant que E 964-974. D'autres adaptations concernaient l’infrastructure d'approvisionnement ainsi que la construction de plaques tournantes de 20 m. Avec l’occupation allemande du Danemark à partir de 1940, la DSB avaient d'urgence besoin d'autres locomotives à vapeur puissantes et ils firent donc reconstruire la série E par Frichs à Aarhus. Entre 1943 et 1950, 25 locomotives au total sont alors entrées dans le parc en quatre séries en tant que E 975-999. Les « nouvelles » Pacific possédaient un dôme supplémentaire pour le séchage de la vapeur, des fenêtres latérales plus grandes sur les cabines de conduite ainsi qu'un tender soudé. En outre, les E 990-999 furent déjà livrées avec des cheminées doubles qui furent ensuite installées sur les E 975-989 entre 1948 et 1951. Jusque dans les années 1960, les Pacific firent leurs preuves en tête de trains de voyageurs et de marchandises, mais par la suite, elles furent mises sur la voie de garage les unes après les autres. C’est en 1970 qu’une E roula pour la dernière fois en service régulier; la dernière E 994,encore conservée pour des prestations spéciales, fut retirée du service en 1979. Pas moins de six machines furent conservées: Les E 964 et 966 purent être vendues en 1963 et 1999 au musée suédois des chemins de fer à Gävle, retrouvant alors leurs anciennes appellations F 1200 et F 1202. La F 1200 fut soigneusement remise dans son état d'origine et depuis septembre 2002, elle est à nouveau en état de marche; la F 1202 est quant à elle devenue une pièce d'exposition stationnaire. Si la E 987 est aujourd'hui propriété privée, la E 996, elle, peut être admirée en Grande-Bretagne, au "Railworld Wildlife Haven" de Peterborough. Les E 991 et 994 appartiennent au musée danois des chemins de fer, à Odense. La première est gérée comme locomotive de service (actuellement en réparation), la seconde exposée comme pièce de musée.
 
175 ans de chemins de fer au Danemark
 
Vous trouverez ce modèle en version pour courant continu dans la gamme Trix H0 sous la réf. 25491.