Marklin 43856 Coffret de voitures de grandes lignes TEE 32 Parsifal

Modèles réels: 5 voitures de grandes lignes TEE de types différents du TEE 32 „Parsifal“, en service entre Hamburg-Altona et Paris Nord via Brême, Münster, Dortmund, Essen, Cologne, Aachen, Liège, Namur et St. Quentin. 1 voiture à couloir central Apmz 121, 1 voiture-bar ARDmh 105, 1 voiture-restaurant WRmh 132 et 2 voitures à compartiments Avmz 207. État de service fin des années 1970.
 
Modèles réduits : Dessous de caisse spécifique au type et jupes. Apmz avec toit incliné, jupes noires, bogies type Minden-Deutz, conformément au modèle réel avec frein à disque, frein électromagnétique sur rails, amortisseur de roulis et sans générateur. ARDmh avec toit incliné, jupes noires, bogies type Minden-Deutz avec frein à disque, frein électromagnétique sur rails et générateur rapporté. WRmh avec toit incliné, jupes noires, bogies type Minden-Deutz avec frein à disque, frein électromagnétique sur rails et générateur rapporté. Les deux Avmz avec jupes rouges et bogies Fiat avec frein à disque, frein électromagnétique sur rails et amortisseur de roulis. Toutes les voitures avec éclairage intérieur LED intégré de série et attelages conducteurs de courant fonctionnels. Éclairage assuré par diodes électroluminescentes blanc chaud sans entretien. Frotteur monté. Toutes les voitures sont prééquipées pour l’installation de l’éclairage de fin de convoi réf. 73407. Une Avmz avec éclairage de fin de convoi intégré. Longueur h.t. totale approximative 142 cm.

TEE „Parsifal“ et 60 ans de TEE Pour l'horaire annuel 1957/58, huit administrations ferroviaires européennes décidèrent d’introduire une offre de trains rapides haut de gamme, exclusivement pour la 1re classe – le Trans-Europ-Express (TEE). Toutes les liaisons prévues au départ ne furent pas assurées, mais on se mit finalement d'accord pour treize paires de train sur un réseau de 5100 kilomètres de ligne. Dix de ces trains TEE aux noms prestigieux furent mis en service pour l’horaire d’été à partir du 2 juin 1957: „Rhein-Main“ (Amsterdam – Francfort), „Saphir“ (Oostende – Dortmund), „Helvetia“ (Hambourg – Zurich), „Paris-Ruhr“ (Paris – Dortmund), „Edelweiß“ (Amsterdam – Zurich), „Étoile du Nord“ (Paris – Amsterdam), „Oiseau Bleu“ (Paris – Bruxelles), „Arbalète“ (Paris – Zurich), „Île de France“ (Paris – Amsterdam) et „Mont Cenis“ (Lyon – Milan). S’y ajoutèrent pour l’horaire d’hiver 1957 les trois liaisons restantes : L’une était assurée par le TEE 155/190 „Parsifal mis en service le 3 octoblre1957 et dont le nom était inspiré du célèbre opéra de Richard Wagner sur le noble chevalier „Parsifal“.. Compte-tenu de son horaire, le „Parsifal“ représentait alors le train croiseur du TEE „Paris-Ruhr“. Il quittait Paris-Nord tôt le matin, revenait le soir de Dortmund et desservait sur la ligne la petite gare de Maubeuge, les gares belges de Charleroi, Namur, Lüttich, Verviers et Herbesthal et, en Allemagne, Aix-La-Chapelle, Cologne et Essen. Les deux autres liaisons étaient assurées par les TEE „Mediolanum“ (Munich – Milan) et „Ligure“ (Marseille – Milan). En tant que TEE „Parsifal“ circulait pour commencer une automotrice de la SNCF de la série RGP 825. Avec le prolongement du parcours jusqu’à Hambourg (952,4 km) le 29 mai 1960, une rame automotrice diesel DB de la série VT 11.5, composée de sept ou huit éléments, prit la relève. Le 29 septembre1968, après l’achèvement de l’électrification côté allemand, le TEE fut remorqué par une locomotive. Le train était alors composé de deux voitures à compartiments Avüm, d’une voiture à couloir central Apüm, d’une voiture-restaurant WRüm et d’une voiture-bar ARDüm ainsi que, entre Aix-La-Chapelle et Hambourg, d’une Avüm et d’une Apüm de renfort. Sur la section allemande Aix-La-Chapelle/Cologne – Hambourg, le TEE fut d’abord remorqué par des machines de la série 112 (E 10.12) et à partir de 1971, par les locos de parade de la Bundesbahn – les nobles coursiers à six essieux de la série 103.1. Entre 1969 et 1974, 145 de ces puissants exemplaires arrivèrent dans le parc de la DB, avec les numéros 103 101 à 245. Conçues dès l’origine pour une vitesse maximale de 265 km/h, ils ne furent toutefois pas autorisés à dépasser les 200 km/h en ligne. Avec son élégante silhouette aérodynamique et la transmission à cardan et ressorts hélicoïdaux en caoutchouc Siemens, la 103 était la locomotive électrique allemande la plus puissante et affichait une puissance unihoraire de 7780 kW (10581 ch) sur les rails. Mais hélas, même la machine de traction la plus moderne ne put sauver le TEE, car un rendement insuffisant mena à la fin de l’horaire d’hiver 1978/79 à l’arrêt du TEE « Parsifal » et pour l'horaire suivant, le « Parsifal » ne circula plus qu’entre Cologne et Paris, sous forme d’un train rapide à deux classes D 434/435.